本报讯 （记者 韩地枰 通讯员 张高峰 郭少山 文/摄）11月21日12时50分，经过连续近21小时的紧张施工，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩第九根超大直径钻孔桩灌筑完成。至此，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩钻孔桩施工实现过半。

　　据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛，是甬舟铁路关键性控制工程。大桥全长3118米，4号墩和5号墩为主塔墩，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

　　“此次5号主塔墩钻孔桩直径大、工程量大，每一根钻孔桩混凝土约有2900立方米，为国内在建同类型桥梁之最。”据中铁大桥局甬舟铁路项目部副经理王年超介绍，本次施工的5号主墩基础共采用18根6.3m超大直径钻孔桩，最大桩长94米，平均入岩深度约40米，对成孔设备性能、现场组织管理、灌注工艺要求极高。新设备、新工法需要磨合与总结，对此，项目部前期开展陆地和水上试桩作业，验证新型钻机在恶劣海洋环境的作业性能、超大直径钻孔桩水下混凝土灌注施工质量、双层声测管检测桩基的可行性，为正式桩灌注总结了经验。

　　为解决钢护筒垂直度控制、钢护筒埋设跟进、钻孔分级成孔顺序等一系列难题，项目部先后采取了对钢护筒结构进行改造、增加混凝土顶面测点、优化配合比、利用既有空心钢管进行海水冷却循环等措施，确保施工精度和各工序的顺利衔接。正是这一系列强有力的技术及科学的项目管理举措，使得大桥飞速“生长”。

　　截至目前，5号墩钻孔桩已下放18根钢护筒，完成比例100%、钻进成孔12根，完成比例66%、灌注9根，完成比例50%，预计2024年1月下旬完成全部钻孔桩施工。下步，中铁大桥局甬舟铁路项目部将合理排班，加紧建设，助力项目保质保量如期完成。