本报讯（记者 胡思佳 张艇 周宇超 通讯员 周俊 文/摄）10月22日10时，甬舟铁路迎来新节点，甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧，“定海号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，这也标志着世界最长海底高铁隧道开启“穿海之旅”。在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下42米深处，“定海号”盾构机正以日均16米的速度“穿海而行”，每掘进2米，一旁的施工人员会同步将一块块宽2米，重达15吨的通用环钢筋混凝土管片进行拼装作业，逐一安装到隧道内壁上。“全环我们要拼装10块管片，各管片间拼装误差率控制在2至3毫米，拼装完成后还需要进行二次螺栓复检。”据现场施工人员介绍，隧道二衬将采取全环一次性浇筑成型，以多种浆液组合，实时密实度检测，确保注浆饱满。　　金塘海底隧道是这条跨海铁路的关键所在，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。　　今年5月16日，金塘海底隧道掘进使用的“定海号”和“甬舟号”盾构机从舟山侧和宁波侧同时始发，相向掘进施工，将在海底实现精准对接。其中“定海号”盾构机由东向西计划掘进6270米，“甬舟号”由西向东计划掘进4940米。两台盾构机在穿越高水压及多种复杂地层后，将在海底实现精准对接。　　目前，“定海号”盾构机穿越的海堤实现了“零沉降”目标，即将突破1000米大关。宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进902米，预计明年5月进入海域段施工。　　据悉，金塘海底隧道舟山侧海域地质条件复杂，隧道穿越地层多变，存在上软下硬复合地层、液化沙土、极硬岩等，隧道上方海运繁忙，海浪高且急，施工难度极大。为确保海域段施工顺利推进，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十一局邀请院士专家把脉问诊，对施工方案进行评审把关。　　“隧道最大埋深将达到78米，盾构机所面对的水压相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人张金涛说，在进入海域段的“缓冲区”施工中，建设团队从盾尾刷针对性改良、盾构泥浆配比、掘进姿态控制等方面入手，不断强化过程管理，积累了大量不同工况下的施工数据，为盾构机畅行海底保驾护航。　　“海底近80米的位置地下空间是未知的，我们现在采用地质雷达这一先进技术，通过超前地质预报实时掌握前方地质，再进行地质分析，针对不同的地质采用不同的参数。”据中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目大盾构一队盾构队长周法庭介绍，他们将更换专门针对长距离海底掘进的撕裂刀刀盘，能进一步解决刀盘结泥饼及滞盘等问题，满足不同地层的施工需要。　　　　据悉，金塘海底隧道预计将于2026年底实现贯通，甬舟铁路预计2028年具备通车条件。届时将结束舟山作为地级市不通铁路的历史，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。