本报讯（记者 韩地枰 通讯员 张静 郭少山 文/摄）日前，在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设现场，宽达68米的世界最宽节段钢梁由“大桥海鸥”号起重船吊装到指定位置，标志着世界最大跨度公铁两用大桥的首节钢梁架设成功，至此大桥从基础施工陆续转入上部桥面施工。

　　为尽量减小海上风阻，大桥采用“公铁平层”设计，同时首次采用三箱分离主梁结构，即主梁由三个钢箱梁连接而成，连接处形似于梯子的造型，能进一步增加抗风稳定性。“这种结构外加铁路为双线客运专线和双向6车道高速公路设计，所以大桥桥面宽度达68米，为世界最宽桥面。”中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠介绍道。

　　此次吊装的节段钢梁重979吨，外加辅助吊具重达1600吨，相当于1000余台小汽车的重量，由中铁大桥局自有设备的“大桥海鸥”号起重船辅助完成。“由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段钢梁支撑体系不同，大桥钢梁架设方案较为繁杂，预计将需采用三套不同方案来因地制宜的进行作业，预计于2027年完成大桥的钢梁架设工作。”中铁大桥局甬舟铁路项目指挥长李永旗说。

　　为保证钢梁架设安全和质量，项目部将现有钢梁数据生成为立体模型，提前组织虚拟拼装预演，优化调整钢梁拼接各项参数，对钢梁制造、运输、吊装、拖拉等全过程进行智能化生产。西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，项目部将持续做好项目建设各项工作，加快推进项目完工，助力甬舟铁路早日通车。