西堠门公铁两用大桥5号主塔塔高294米（含塔座），是目前世界第一高的海中桥塔，这座“空中巨人”的塔身采用高强度C60混凝土，被精细划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节。此次完成合拢的第31节段，恰好位于中塔柱与上塔柱的交接处，是主塔从“粗壮基座”向“纤细塔顶”过渡的关键转折点，其施工精度直接影响全塔结构的稳定性。

　　“大桥主塔采用了‘A’字形钢筋混凝土结构。”中铁大桥局副总工程师、甬舟铁路项目部总工程师王东辉告诉记者，相比全钢结构，钢筋混凝土综合成本更低，同时混凝土保护层能有效防止钢筋锈蚀。“A”字型设计底部宽、顶部窄，形成稳定的三角形支撑体系，这种几何结构能有效分散桥面荷载，增强抗风、抗震能力，尤其适用于跨海大桥等强风环境，具有稳定性强、受力合理、空间高效等特点。

　　由于主塔合拢段位于约200米的高空，针对混凝土一次性浇筑方量大（约1240立方米）、泵送高度高、大体积混凝土温控要求高、模板拉杆安装要求高等难题，项目管理团队采取了一系列举措。

　　中铁大桥局甬舟铁路项目部指挥长李永旗表示，针对合龙段的混凝土浇筑，项目部更换了2台30MPa的超高压混凝土输送泵配合2台混凝土布料机，保证混凝土输送顺畅、布料均匀。同时，项目部进行大体积混凝土建模计算，根据计算结果设置6层冷却水管，确保混凝土芯部温度满足规范要求，还根据结构特点对合拢段模板拉杆进行了专项设计，拉杆安装过程中及安装完成后组织技术人员进行全面检查复核，保证拉杆受力满足要求。

　　据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是目前世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是目前世界最宽的跨海大桥。

　　扫码看视频